076-5711933

Elektrisch rijden: waarom en wanneer?

Elektrisch rijden: waarom en wanneer?

Per saldo ontkomt niemand aan elektrisch rijden. Wie het nu al wil, heeft een beperkte keuze en ook bij Lexus is op dit moment maar één volledig elektrische auto beschikbaar. Of beter gezegd: onderweg. De overheid heeft bepaald dat vanaf 2030 nog uitsluitend elektrische auto’s verkocht mogen worden. Je kunt elektrisch rijden dus nog een tijdje voor je uitschuiven. Of je kunt instappen. Laten we het wanneer en waarom eens op een rijtje zetten.

Dit artikel is geschreven in de coronaperiode. Het causale verband met elektrisch rijden ligt dichterbij dan gedacht. Er gaan stemmen op dat we na corona niet terug moeten naar de oude situatie, maar dat we moeten denken aan nieuwe omstandigheden, nieuwe mobiliteit. Versneld naar elektrisch rijden? Is een optie natuurlijk. Misschien wel nét zo logisch als minder rijden. Als het kan bijvoorbeeld meer thuis werken. 

Argumenten vóór elektrisch rijden zijn al heel lang uitgekauwd, maar stukken minder CO2 is het zwaarstwegende argument. Wetenschappelijk aangetoond allemaal. Er is nóg een argument: de kwaliteit van elektrisch rijden. Als je nog nooit elektrisch hebt gereden en voor de eerste keer in zo’n batterij-auto stapt, ervaar je het verschil met een brandstofauto. Het is in de eerste plaats anders, maar zó anders dat je het nauwelijks kunt vergelijken. Er speelt namelijk nog een factor: in een elektrische auto ga je rustiger rijden. 

Aan boord van een elektrische auto heerst rust. Je hoort geen motor. Het enige geluid komt van rijwind en banden. Er zijn hele stille brandstofauto’s, maar een elektrische auto is stiller dan stil. Ervaar het, daarna weet je het. Is dat een argument? Wie graag naar muziek luistert, zal met verbazing constateren dat zelfs de flageoletten van een violist prachtig hoorbaar zijn. In het muisstille interieur krijg je de rust op een presenteerblaadje aangeboden. Het leidt tot een rustiger rijgedrag en dat heeft niets te maken met de borden die de snelheid beperken tot honderd kilometer per uur. Rust aan boord van een auto leidt trouwens ook tot een hogere veiligheid. Alweer wetenschappelijk aangetoond.

De kick van snelheid ontbreekt echter niet. Elektrische auto’s accelereren razendsnel, sneller dan vrijwel alle brandstofauto’s en rapper dan veel sportauto’s. Voor wie dat te vaak doet: wij leveren graag de nieuwe banden. Voordeel van elektrisch rijden is dat de slijtage van banden en remmen veel minder is dan bij een brandstofauto. Scheelt dus een flink portie stikstof, vandaag de dag ook een item.

Als u de toekomst nu wilt rijden, is de nieuwe Lexus UX 300e wellicht de mooist denkbare combinatie. Het nieuwe rijden verpakt in het favoriete automerk. Dat zal in de praktijk ook prima gaan bij een kilometrage van 200-300 kilometer per dag. Dat hebben we al eerder uitgelegd. De UX 300e past daarom perfect in het plaatje van het nieuwe rijden.

Vraagt u zich nu af wanneer u in moet stappen? Moeten is dwang, daar doen we niet aan, maar het nog dit jaar. Als early adopter leggen we u graag in de watten, al weten we van tevoren dat u in no time razend enthousiast zult zijn. Het nieuwe rijden staat in augustus in onze showroom. Er over praten doen we nu al. Met u?

Thuis laden of onderweg?

Thuis laden of onderweg?

Met een brandstofauto rol je simpelweg een tankstation binnen en hangt juiste slang in de tank. Niet al te ingewikkeld. Een elektrische auto lust alleen stroom. De kabel dus je in de stekkerdoos, pauze, klaar. Toch ook niet ingewikkeld. Waarom maken we ons dan zo druk over dat laden?

Laden doen we van alles en vooral onze smartphone. Sommige mensen zijn bang dat ze tekort stroom hebben en kopen een powerbank. We gebruiken oplaadbare batterijen in de meest uiteenlopende dingen. Van rookverklikker tot ruimteschip. Maar de batterij van een auto, dát is pas een ding. Hoezo?

Fabrikanten van elektrische auto’s zijn het onderling allesbehalve eens. Er is geen eenheid als het om batterijtechniek gaat. Ook niet voor de stekkers die worden gebruikt. Waar maken ze zich druk over, denk je dan.
Er is ook geen overeenstemming over de wijze waarop de batterij wordt opgeladen en… zelfs niet over de naam. Er wordt gesproken over batterijen en over accu’s. Batterij is juist, maar maakt het wat uit?
Per saldo gaat het met elektrisch rijden uitsluitend of je met de auto uit de voeten kunt, of de auto voor je geschikt is en, niet onbelangrijk, of je ‘m mooi vindt. Of je vrolijk in de auto stapt of dat je denkt daar gaan we weer

Laten we achterstevoren beginnen: de auto. In dit geval de Lexus UX 300e. Is-ie mooi? Wij vinden ‘m mooi, al zijn we natuurlijk niet objectief. Maar de styling is prachtig en de techniek is heel mooi in balans. Niet direct enorme tablets op het dashboard, de overgang naar wat we waren gewend naar futuristisch doen we in stapjes. Dat is een doordachte keuze, want de overgang naar elektrisch rijden lijkt niet zo groot, hij is het wel. Sterker nog, het is een wereld van verschil in vergelijking met brandstoftechnologie. Daar komen we in andere berichten op terug, nu beperken we ons tot het laden.

Over laden gesproken

Net als met brandstofauto’s is laden onderweg overal mogelijk. Waar andere merken schermen met hoge laadsnelheden, doet Lexus het héél gedoseerd. Weliswaar keurig vlot, maar niet megasnel. Is snelheid dan zo belangrijk? Het kán een keertje voorkomen natuurlijk. Maak er geen gewoonte van, stress is niet gezond. Neem even de tijd om te laden, het is met een half uurtje geregeld. Even pauze is prettig.

Thuis de auto opladen gaat bij de Lexus UX 300e in een rustig tempo. De batterij druppelt in een nachtje vol en juist daardoor worden er geen hoge eisen gesteld aan de aansluiting. Niet iedereen kan trouwens thuisladen en snelladers staan overal. Er komen er ook steeds meer bij. Je doorkruist alle Europese landen zonder problemen, al moet je wél de juiste app gebruiken om just-in-time het laadstation te bereiken.
Lexus gebruikt de ChaDeMo-stekker om onderweg te laden. Tweederde van de automerken doet het met CSS, maar de Japanse merken niet. Wereldwijd is de verdeling tweederde CSS, éénderde ChaDeMo. Het is een keuze, meer niet. En Lexus is natuurlijk wél Japans…

Samenvattend kan worden gezegd dat de UX 300e in de laadpraktijk op geen enkel probleem stuit. Gewoon voor de deur of onderweg de snellader, het kan beide en het werkt subliem. Belangrijker is om te wennen aan het rijden in een elektrische auto. Daar hebben we ook boeiende informatie over. 

 

Door de site te te blijven gebruiken, gaat u akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

De cookie-instellingen op deze website zijn ingesteld op 'toestaan cookies "om u de beste surfervaring mogelijk. Als u doorgaat met deze website te gebruiken zonder het wijzigen van uw cookie-instellingen of u klikt op "Accepteren" hieronder dan bent u akkoord met deze instellingen.

Sluiten