076-5711933

De Lexus-manager scoort 25 jaar

De Lexus-manager scoort 25 jaar

‘Je hebt ook Alfa Romeo verkocht?’
‘Ja, fantastisch merk met heel mooi imago.’
‘Aan het imago moeten we nog even merken, maar dat komt vanzelf wel. Van de kwaliteit die Lexus heeft, kan Alfa Romeo alleen maar dromen.’
Twee mannen glimlachen om de opmerking, een bureau ertussen. De directeur en de man die solliciteert naar de functie om Lexus Breda naar een hoger level te loodsen. De directeur heet Jac van Dorst, de sollicitant Ferrie de Nerée.
‘OK, Ferrie, ik ga je een hand geven,’ zegt de directeur. ‘Als welkom bij Lexus Breda.’

Vrijdag 4 september 2020 in de showroom van Lexus Breda, volledig coronaproof. Alle aanwezigen op gepaste afstand. Collega’s van Lexus Breda,  namens de importeur directeur Peter Jan Legtenberg en zonemanager Xander van Iperen. Vijfentwintig jaar na dato. Ferrie de Nerée wist wel dat er waarschijnlijk gebak bij de koffie zou zijn, maar een speciale taart en allemaal mensen, dát kwam niet in hem op. Echt niet?

‘Nee joh, gebak. Maar ineens staat iedereen te vieren dat ik vijfentwintig jaar bij Lexus Breda werk.’

Leuk toch?

‘Ja natuurlijk, hartstikke leuk. Maar ik heb nooit zo’n behoefte om het feestvarken uit te hangen.’

Gaan we even bescheiden doen?

‘Haha, nee, maar je kent me. Ik hoef niet zo nodig. Ik werk bij een bedrijf dat een soort thuishaven wil zijn voor Lexus-rijders. Je bent er voor de klanten, niet voor jezelf.’

OK, dat heb je in vijfentwintig jaar wel bewezen. Samen met Jac van Dorst waren jullie een bijzonder tandem. Veel meegemaakt.

‘Dat mag je zeggen. Het waren unieke jaren, maar vergeet de andere collega’s niet. Die droegen ook hun steentje bij.’

Nee, nee, nee! Nee, we noemen geen namen.

‘Dat zijn er niet eens zo ontzettend veel, want we hebben een hecht team. Ik wil alleen Alain (de Werd) even noemen. Die heeft altijd zijn schouders onder alles gezet. Hij was en is zoiets als mijn onzichtbare rechterhand. Maar per saldo deden we het natuurlijk allemaal samen.’

Jij bedacht de evenementen, je voerde ze samen met de anderen uit. De klanten waardeerden het enorm en de band met de klant is bij Lexus Breda toch wel heel bijzonder. 

‘Absoluut. Jac en ik keken elkaar weleens aan omdat we het zelf nauwelijks snapten. We waren toegewijd, we deden het om met Lexus Breda een goed gevoel bij de mensen te creëren. Maar de feedback van de klanten is zo groot dat we daar echt dankbaar voor mogen zijn. Het waren fantastische jaren.’

Mis je Jac?

(Lachend) ‘Nee, hoor.’

Mag je jokken van je moeder?

‘Ik zal eerlijk zijn. We hebben de afgelopen vijfentwintig jaar samen unieke dingen gedaan. En dus, ja, ik mis hem soms best wel.’

Zie je wel. Nou, ik kan je uit goede bron melden dat hij de woorden niet kan vinden om te vertellen hoe fantastisch hij de samenwerking met jou vond en dat ook best een beetje mist.

Zei hij dat écht?

Yep. En Jac en ik hebben samen uitgerekend dat je de volgende vijfentwintig jaar niet gaat halen. 

En dan klinkt Ferrie’s exclusieve lachsalvo door de ruimte van Lexus Breda. De man zoals hij is. Altijd met een goed humeur, altijd met een oor voor anderen. En altijd welgemeend. Ferrie de Nerée gaat gewoon verder met de voetjes op de vloer.   

(Tekst: Ted Sluymer)

Elektrisch rijden: waarom en wanneer?

Elektrisch rijden: waarom en wanneer?

Per saldo ontkomt niemand aan elektrisch rijden. Wie het nu al wil, heeft een beperkte keuze en ook bij Lexus is op dit moment maar één volledig elektrische auto beschikbaar. Of beter gezegd: onderweg. De overheid heeft bepaald dat vanaf 2030 nog uitsluitend elektrische auto’s verkocht mogen worden. Je kunt elektrisch rijden dus nog een tijdje voor je uitschuiven. Of je kunt instappen. Laten we het wanneer en waarom eens op een rijtje zetten.

Dit artikel is geschreven in de coronaperiode. Het causale verband met elektrisch rijden ligt dichterbij dan gedacht. Er gaan stemmen op dat we na corona niet terug moeten naar de oude situatie, maar dat we moeten denken aan nieuwe omstandigheden, nieuwe mobiliteit. Versneld naar elektrisch rijden? Is een optie natuurlijk. Misschien wel nét zo logisch als minder rijden. Als het kan bijvoorbeeld meer thuis werken. 

Argumenten vóór elektrisch rijden zijn al heel lang uitgekauwd, maar stukken minder CO2 is het zwaarstwegende argument. Wetenschappelijk aangetoond allemaal. Er is nóg een argument: de kwaliteit van elektrisch rijden. Als je nog nooit elektrisch hebt gereden en voor de eerste keer in zo’n batterij-auto stapt, ervaar je het verschil met een brandstofauto. Het is in de eerste plaats anders, maar zó anders dat je het nauwelijks kunt vergelijken. Er speelt namelijk nog een factor: in een elektrische auto ga je rustiger rijden. 

Aan boord van een elektrische auto heerst rust. Je hoort geen motor. Het enige geluid komt van rijwind en banden. Er zijn hele stille brandstofauto’s, maar een elektrische auto is stiller dan stil. Ervaar het, daarna weet je het. Is dat een argument? Wie graag naar muziek luistert, zal met verbazing constateren dat zelfs de flageoletten van een violist prachtig hoorbaar zijn. In het muisstille interieur krijg je de rust op een presenteerblaadje aangeboden. Het leidt tot een rustiger rijgedrag en dat heeft niets te maken met de borden die de snelheid beperken tot honderd kilometer per uur. Rust aan boord van een auto leidt trouwens ook tot een hogere veiligheid. Alweer wetenschappelijk aangetoond.

De kick van snelheid ontbreekt echter niet. Elektrische auto’s accelereren razendsnel, sneller dan vrijwel alle brandstofauto’s en rapper dan veel sportauto’s. Voor wie dat te vaak doet: wij leveren graag de nieuwe banden. Voordeel van elektrisch rijden is dat de slijtage van banden en remmen veel minder is dan bij een brandstofauto. Scheelt dus een flink portie stikstof, vandaag de dag ook een item.

Als u de toekomst nu wilt rijden, is de nieuwe Lexus UX 300e wellicht de mooist denkbare combinatie. Het nieuwe rijden verpakt in het favoriete automerk. Dat zal in de praktijk ook prima gaan bij een kilometrage van 200-300 kilometer per dag. Dat hebben we al eerder uitgelegd. De UX 300e past daarom perfect in het plaatje van het nieuwe rijden.

Vraagt u zich nu af wanneer u in moet stappen? Moeten is dwang, daar doen we niet aan, maar het nog dit jaar. Als early adopter leggen we u graag in de watten, al weten we van tevoren dat u in no time razend enthousiast zult zijn. Het nieuwe rijden staat in augustus in onze showroom. Er over praten doen we nu al. Met u?

Thuis laden of onderweg?

Thuis laden of onderweg?

Met een brandstofauto rol je simpelweg een tankstation binnen en hangt juiste slang in de tank. Niet al te ingewikkeld. Een elektrische auto lust alleen stroom. De kabel dus je in de stekkerdoos, pauze, klaar. Toch ook niet ingewikkeld. Waarom maken we ons dan zo druk over dat laden?

Laden doen we van alles en vooral onze smartphone. Sommige mensen zijn bang dat ze tekort stroom hebben en kopen een powerbank. We gebruiken oplaadbare batterijen in de meest uiteenlopende dingen. Van rookverklikker tot ruimteschip. Maar de batterij van een auto, dát is pas een ding. Hoezo?

Fabrikanten van elektrische auto’s zijn het onderling allesbehalve eens. Er is geen eenheid als het om batterijtechniek gaat. Ook niet voor de stekkers die worden gebruikt. Waar maken ze zich druk over, denk je dan.
Er is ook geen overeenstemming over de wijze waarop de batterij wordt opgeladen en… zelfs niet over de naam. Er wordt gesproken over batterijen en over accu’s. Batterij is juist, maar maakt het wat uit?
Per saldo gaat het met elektrisch rijden uitsluitend of je met de auto uit de voeten kunt, of de auto voor je geschikt is en, niet onbelangrijk, of je ‘m mooi vindt. Of je vrolijk in de auto stapt of dat je denkt daar gaan we weer

Laten we achterstevoren beginnen: de auto. In dit geval de Lexus UX 300e. Is-ie mooi? Wij vinden ‘m mooi, al zijn we natuurlijk niet objectief. Maar de styling is prachtig en de techniek is heel mooi in balans. Niet direct enorme tablets op het dashboard, de overgang naar wat we waren gewend naar futuristisch doen we in stapjes. Dat is een doordachte keuze, want de overgang naar elektrisch rijden lijkt niet zo groot, hij is het wel. Sterker nog, het is een wereld van verschil in vergelijking met brandstoftechnologie. Daar komen we in andere berichten op terug, nu beperken we ons tot het laden.

Over laden gesproken

Net als met brandstofauto’s is laden onderweg overal mogelijk. Waar andere merken schermen met hoge laadsnelheden, doet Lexus het héél gedoseerd. Weliswaar keurig vlot, maar niet megasnel. Is snelheid dan zo belangrijk? Het kán een keertje voorkomen natuurlijk. Maak er geen gewoonte van, stress is niet gezond. Neem even de tijd om te laden, het is met een half uurtje geregeld. Even pauze is prettig.

Thuis de auto opladen gaat bij de Lexus UX 300e in een rustig tempo. De batterij druppelt in een nachtje vol en juist daardoor worden er geen hoge eisen gesteld aan de aansluiting. Niet iedereen kan trouwens thuisladen en snelladers staan overal. Er komen er ook steeds meer bij. Je doorkruist alle Europese landen zonder problemen, al moet je wél de juiste app gebruiken om just-in-time het laadstation te bereiken.
Lexus gebruikt de ChaDeMo-stekker om onderweg te laden. Tweederde van de automerken doet het met CSS, maar de Japanse merken niet. Wereldwijd is de verdeling tweederde CSS, éénderde ChaDeMo. Het is een keuze, meer niet. En Lexus is natuurlijk wél Japans…

Samenvattend kan worden gezegd dat de UX 300e in de laadpraktijk op geen enkel probleem stuit. Gewoon voor de deur of onderweg de snellader, het kan beide en het werkt subliem. Belangrijker is om te wennen aan het rijden in een elektrische auto. Daar hebben we ook boeiende informatie over. 

 

Actieradius Lexus EV speelt eigenlijk geen rol

Actieradius Lexus EV speelt eigenlijk geen rol

Laadangst is een fenomeen dat  niet  werd geboren toen de eerste elektrische auto het levenslicht zag. Aan het begin van de twintigste eeuw vonden mensen een elektrische auto namelijk geweldig. Het was Henry Ford die de stekker eruit trok. Elektrische auto’s kan ik niet zo snel produceren als brandstofauto’s, meende hij en vervolgens deed de elektrische auto er een dikke eeuw over om Auto van de Toekomst te worden.

Het was te voorspellen, maar opeens is er dan een elektrische Lexus. Fijne vormgeving, mooie techniek en je kunt er 900 kilometer in rijden. ‘Eh… 900 kilometer?’ denkt u dan. ‘Dat is eigenlijk wel héél veel, dat rijd ik nooit op een dag.’
‘Hoeveel dan? Driehonderd?’
‘Ja… eh… minder. Tweehonderd of zo.’
‘Da’s dan toch 40.000 kilometer per jaar. Tien maanden, 200 werkdagen.’

Enfin, zo kan iedereen zijn eigen rekensommetje maken. Die 900 kilometer is een grapje. De elektrische UX komt tot pakweg 300 km en verlangt dan intens naar een laadpaal. Maar ja, dan heb je al meer gereden dan je dagelijkse 200 kilometer, toch? In alle nuchterheid: snelladers staan overal, er komen er steeds meer en laadangst is dus niet aan de orde. Laden kost tijd en dáár kun je een punt van maken. Negatief of positief. Het laatste is leuker.

Neem dat halve uurtje laden voor lief. Fröbel even met de smartphone, strek de benen even of maak een gezellig praatje met een andere elektrische rijder. Misschien loop je zomaar een potentiële klant tegen het lijf. Je weet maar nooit.

En thuisladen dan?

Kan natuurlijk ook. Als je een garage hebt, oprijpad, carport, bedenk het maar. Zonnepanelen?  Da’s helemaal super!! Lexus Breda heeft mooie oplossingen in huis en adviseert graag als u de overstap naar elektrisch rijden wilt maken.

Elektrisch rijden is anders. Echt anders. Op onverklaarbare wijze komt er iets van rust om de hoek kijken. De UX 300e Electric is muisstil, stiller dan… inderdaad. Ga elektrisch rijden als het kan, als u het wilt. Als u gelooft dat elektrisch rijden inderdaad de toekomst is. Dan zetten wij graag de deur open naar het nieuwe rijden in een elektrische Lexus.

Stuur ons een e-mail of bel even als u een proefrit wilt maken zodra de auto bij ons is gearriveerd. Dan krijgt u als eerste de informatie en zetten we de auto klaar voor uw eerste electric roadtrip.

Lexus Breda introduceert digitale spiegels

Lexus Breda introduceert digitale spiegels

Dit is weer zo’n typisch voorbeeld van enorme stappen vooruit. Lexus Breda presenteert vooralsnog de beste zijspiegel ooit. We hebben de informatie op een rijtje gezet. De Lexus ES valt als eerste in de prijzen.

De camera’s van de digitale buitenspiegels zijn gevat in aerodynamisch gevormde, vlakke units, die perfect aansluiten bij de elegante lijnen van de Lexus ES 300h. Door de compacte vormgeving wordt windgeruis tot een minimum beperkt. Bovendien verbetert hierdoor het zicht voor de bestuurder. De units hebben ingebouwde verwarming die bevriezing en condensvorming voorkomt. Zelfs bij regen en sneeuw zorgen de camera’s dus voor perfecte beelden. Indien nodig kan de bestuurder met een druk op de knop zelf de spiegelverwarming activeren. Voor een nog beter zicht naar achteren zijn de camera’s uitgevoerd met een sensor die schitteringen van de koplampen van achteropkomend verkeer onderdrukt.

BETER EN MEER ZICHT

De camerabeelden worden in realtime zichtbaar gemaakt op twee hi-res 5-inch displays. Door hun plaatsing aan de basis van de A-stijl en in lijn met de camera-units valt het beeld automatisch in de natuurlijke blikveld van de bestuurder. Dat betekent dat de bestuurder het gebruikelijke kijkgedrag – met conventionele spiegels – niet hoeft aan te passen. Sterker nog: er zijn minder hoofdbewegingen naar links of rechts nodig voor optimaal zicht naar achteren. Het systeem waarschuwt bij rijbaanwisselingen ook voor verkeer in de dode hoek.

GROOT BLIKVELD VOOR EENVOUDIGER MANOEUVREREN

Als de bestuurder de richtingaanwijzers gebruikt of de achteruitrijversnelling selecteert, zorgen de digitale buitenspiegels automatisch voor een breder zicht op de ruimtes naast en achter de auto. Dit maakt manoeuvreren eenvoudiger, ook al omdat de dode hoek hiermee verleden tijd is. Een speciaal lichticoon op het display laat de bestuurder weten dat deze ‘extended view’ is ingeschakeld. Als de bocht of de parkeerbeweging is voltooid, gaat het systeem automatisch weer over op de normale stand. De extended view is ook handmatig in of uit te schakelen.

HET GEMAK VAN REFERENTIELIJNEN

De digitale buitenspiegels maken parkeren ook makkelijker door tijdens het manoeuvreren referentielijnen aan het beeld toe te voegen. Deze lijnen geven afstanden van 20 en 50 cm vanaf de achterbumper weer en 50 cm vanaf de zijkant van de auto. Er zijn ook referentielijnen om de bestuurder te helpen bij het inschatten van een veilige afstand tot voorliggers. Bij snelheden tot 70 km/h geven ze afstanden van 5, 10 en 15 meter weer (boven 70 km/h ook 30 meter).

PERSOONLIJKE INSTELLINGEN

De digitale buitenspiegels van de Lexus ES 300h zijn op dezelfde manier te verstellen als conventionele buitenspiegels. Via een speciaal menu is naast de helderheid van de weergave ook het automatisch inklappen van de camera-units in te stellen.

Door de site te te blijven gebruiken, gaat u akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

De cookie-instellingen op deze website zijn ingesteld op 'toestaan cookies "om u de beste surfervaring mogelijk. Als u doorgaat met deze website te gebruiken zonder het wijzigen van uw cookie-instellingen of u klikt op "Accepteren" hieronder dan bent u akkoord met deze instellingen.

Sluiten